图片来源：AI 坐褥

继昨年 100 多位高管变动之后，本年车企的东说念主事变动不竭升级。

据钛媒体 App 整理，仅本年 1 月— 9 月，至少有 93 起高管东说念主事变动事件发生，真是不到 3 天就有一位高管要变动。其中，东说念主事变动最通常的月份聚积在 3 月、5 月和 7 月。

东说念主事变动背后的缘故各不调换，除了年事到了要退休等客不雅原因，更多的照旧企业政策调度导致的被迫或主动下野

车企竞争升级，席卷时间、居品、营销等各个层面，径直对车企相应高层经管岗亭提议了更高的要乞降新的锻真金不怕火。近百起东说念主事变动中既波及企业一霸手，也包括销售体系、营销以实时间等界限的多个重要岗亭。

传统车企迎"换帅潮"，70 后掌舵

从车企东说念主事调度来看，比较新势力、自主品牌，传统车企的调度比例更高，调度幅度也更大。上汽、长安福特、长安马自达、中国一汽、东风等传统车企齐迎来了一波"换帅潮"。

7 月 10 日，陈虹退休后，王晓秋接任上汽集团董事长，同期贾健旭从上汽行家总司理职位上晋升为上汽集团总裁。

除了上汽集团因董事长退休而顶层换防以外，北汽、长安福特也在本年因为相似的原因官宣了换帅。

3 月份，在执掌北汽集团近四年后，成就于 1964 年的姜德义已到法定退休年事，"老北汽东说念主"张建勇接任北汽党委通知、董事长；5 月，长安福特告示原长安福特汽车有限公司总裁何晓庆退休，原惠而浦（中国）股份有限公司总裁艾小明成为新任长安福特汽车有限公司总裁。

东风汽车在昨年恰当参加"杨青期间"之后，本年也运行对班子成员进行了重要调度。其中，还因为与一汽集团"互输东说念主才"备受行业禁锢。

3 月 27 日，中国一汽原副总司理、党委常委周治平，升任东风公司董事、总司理、党委副通知；4 月 30 日，一汽丰田原党委通知、常务副总司理黄勇，调任东风公司副总司理、党委常委。

值得禁锢的是，新晋掌门东说念主们大部分成就在 1968 年及以后，尤其是 70 后占到了巨额。比如，上汽总裁贾建旭、东风柳汽的总司理林长波、上汽通用五菱总司理吕俊成齐唯一 46 岁，郑州日产总司理孙延伟 47 岁，北汽的董事长张建勇、中国一汽党委常委、副总司理陈彬则是 48 岁。

高管团队年青化以外，传统车企东说念主事变动的另一个重要词则是——时间派。

8 月，上汽通用汽车告示，泛亚汽车时间中心原实施副总司理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总司理。

早在 1997 年，卢晓就加入泛亚汽车时间中心，历任中型车平台总工程师、形势经管实施总监、泛亚汽车时间中心副总司理和实施副总司理等重要职务，其主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。

关于上述的东说念主事变动，上汽通用汽车方面在对外发布的音信中暗示："在鼓舞两边的全力救援下，全新的招引团队将不竭加速企业在电动化、智能化赛说念上的转型门径，聚焦时间、居品和营销的革命冲破，直面热烈的市集竞争，始创企业明天发展的新篇章。"

非论是购车需求增长乏力，照旧新动力汽车带来的冲击，传统车企参加了命悬一线的重要关头，而结伙车企更是处于历史上最繁难的黯澹时刻。2024 年上半年，上汽、东风、广汽三家汽车集团的五家结伙品牌出现不同幅度的利润下滑，计算少赚了 56.4 亿元。

关于传统车企来说，还是意志到市集情景的变化，接下来要么被淘汰出局，要么进行颠覆式的转型和变革。而东说念主事变动就是变革中最重要的一步。

此外，行家中国也引进了一位"时间型"高管。自 2024 年 3 月 1 日起，韩三楚接任了常青职位，负责 CARIAD 中国的经管责任，同期他还将加入行家汽车集团（中国）经管董事会，担任集团（中国）实施副总裁。

韩三楚曾就读于西南交通大学和得克萨斯大学达拉斯分校，主修机械工程和筹办机科学。他还曾担任过长安科技首席时间官，以及长安汽车首席软件架构师。 

CARIAD（Car I Am Digital）是行家汽车集团旗下业务，亦然行家汽车集团推动电动化和智能化转型的重要构成部分。但自 CARIAD 培植以来，周折抵制。由于该公司滞后的研发程度导致包括奥迪、保时捷、行家、宾利在内的多个品牌推出的新车量产想象一推再推。为此，行家集团将该作事部寂然成为 CARIAD，一方面幸免行家集团里面势力的侵略，另一方面也在全球多个国度培植子公司，其中就包括中国。

针对这次任命，行家中国董事长兼首席实施官贝瑞德 RalfBrandstaetter 在微博上暗示："我深信韩三楚先生将凭借时间专长和对原土客户需求的瞻念察，终了革命数字时间在咱们居品上的整书册成。"

1 月 -9 月传统车企时间高管变动

造车新势力重调智驾和营销

现在新动力汽车行业的竞争焦点是智能化，跟着东说念主工智能大模子的发展，智能驾驶具有宽敞的市集后劲，是以智驾东说念主才的变动在新势力中占主要位置。其中，以小鹏汽车的智能驾驶东说念主事变动最为活跃。

3 月份，小鹏汽车挖来硅谷自动驾驶明星创企 Cruise 前资深机器学习工程师 Liu Xianming，担任 AI 团队的负责东说念主，接替此前下野的前小鹏智驾 AI 负责东说念主 Patrick（刘兰个川）的职位。

据悉，刘兰个川是在 2023 年 7 月末离开小鹏汽车，在片晌加盟安克革命之后，本年 2 月份还是说明投靠吴新宙，加盟英伟达中国，负责 L2+ 和城市 NOA 业务版本。

4 月份，小鹏汽车自动驾驶高档总监刘毅林传出下野音信。随后，小鹏汽车找来了曾在阿里达摩院担任智驾负责东说念主的袁婷婷，担任自动驾驶中心用户体验与运营部负责东说念主，负责部门业务及团队经管责任，向李力耘申报。

与袁婷婷加入真是归并时期，小鹏智驾北好意思负责东说念主林一树下野。7 月份，小鹏汽车原汽车时间中心组织负责东说念主矫芳华也说明下野。矫芳华此前在小鹏汽车担任副总裁，同期负责汽车时间中心和小鹏 H 平台的责任。矫芳华离开后，他的职位由原镶嵌式招引部门的负责东说念主余鹏接替。

智驾智商一直被视为是小鹏汽车的压舱石。何小鹏屡次暗示，新的 10 年，小鹏汽车要成为一家" AI 汽车公司"。为此，8 月 9 日，小鹏汽车海告示对其组织架构进行调度。这次调度主要波实时间招引部，调度后，时间招引部将分为三个新的部门：AI 端到端、AI 利用和 AI 能效。AI 端到端部门将专注于模子研发，而 AI 利用和 AI 能效部门则分手负责其他有关界限的责任。

在智驾方面，小米汽车则是吸纳了原图森明天有计划首创东说念主、图森中国 CTO 王乃岩。

雷军在 3 月份提到过，小米在智能驾驶界限的研发团队已超 1000 东说念主，预测年内增至 1500 东说念主。因此，外界也有分析以为，王乃岩的加入恰是要指导团队，匡助小米汽车完善"轻舆图重感知"阶梯的研发落地。

与此同期，小米汽车智能驾驶团队也在近期完成了新一轮组织架构调度。原有"感知"和"规控"两个二级部门，重组合并为"端到端算法与功能部"，负责量产决策招引。

在竞争日趋热烈的市集环境下，智驾代表车企内生智商，而销量则是车企最径直的外皮窥探主义。车企遴选怎么的营销情景关乎销量增长与否，因此本年新势力们东说念主事调度的另一重心区域就是——营销。

虽顶着"富二代"光环，但销量一直不太出众的极越汽车在 4 月对营销与销售端进行了调度：销售端 UD- 用户发展部门负责东说念主杨振等多名总监下野，该部门由极越汽车 CEO 夏一平领受，销售端 UO- 用户运营部门负责东说念主则由 Andy.Gao 担任。

哪吒汽车则是邀请资深媒体东说念主陈向阳加盟，出任哪吒汽车副总裁，负责品牌传播与媒体干系。况且还进行了架构调度，其中最重要的一项是哪吒汽车 CEO 张勇兼任居品研发中心总司理，直管居品研发中心居品想象部。

周鸿祎在此前的一次直播中曾责怪哪吒汽车自嗨式的营销和居品策略莫得让破钞者记开始脚两年前曾拿到过新势力梯队销冠的哪吒汽车，2023 年哪吒惨遭销量"滑铁卢"，累计销量为 12.75 万辆，同比下滑 16.16%。参加 2024 年，哪吒的销量依旧捏续走低，一季度只委用了 2.4 万辆新车，仅完玉成年销售方向的 8%。

与哪吒汽车、极越不同，本年 8 月份还是跑进 3 万俱乐部的零跑汽车，天然销量在抵制攀升，东说念主事变动也颇为通常。

本年 1 月，零跑原总裁吴保军也被因为"管事公约到期不续约"下野，在酬酢平台开启维权。7 月份，其高档副总裁兼首席营销官张韦力在在个东说念主酬酢平台证实下野，并加入祥瑞担任品牌传播中心 CBO，向高档副总裁杨学良申报。

张韦力出自华为系，2022 年 9 月加入零跑汽车，在零跑任职期间，张韦力负责经办了 C11 增程版、"四叶草"中央集成式电子电器架构、5 座 SUV C10、6 座 SUV C16 等多个上市举止。张韦力下野后，零跑 CMO 一职仍然空白，由零跑高档副总裁、整车制造负责东说念主曹力代管。

比亚迪、长城、祥瑞普及"我方东说念主"

国内一些自主品牌相似飘荡，不外波及到的东说念主事变更倾向于里面普及、轮流。

1-9 月自主品牌里面东说念主事调换

4 月，有报说念称长城进行新一轮组织调度，中台数目扩至 8 个，相应地的负责东说念主业作念出了调度：常尧接任用户运营中台负责东说念主；张瑞亮接替李芃呈，任销售服务中台负责东说念主；末端运营中台负责东说念主为倪亚欣；新增的新媒体直播运营中台负责东说念主为黄悦；商品经管中台负责东说念主为杨艳青。

除此以外， 9 月 2 日长城汽车董事长魏建军在微博告示了一则重要音信：现任 CTO 王远力将在本年 9 月 30 日恰当退休，由吴会肖接任 CTO 一职。

与连年饱受外来高管通常下野困扰不同的是，本年以来长城汽车的东说念主事变动大多是里面普及。

行将接任 CTO 的吴会肖在 2005 年在南京理工大学毕业后就加入长城，一待就是近 20 年，接任新岗亭之前已是长城汽车智能化副总裁。把柄公开贵寓整理，几大平台的负责东说念主也多为长城汽车里面普及。

本年以来，祥瑞也发生了几起高管变动，相似大多是里面重整。

祥瑞旗下除了祥瑞、领克、睿蓝、宝腾四个品牌以外，还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等寂然子品牌。本年的东说念主事变动中，祥瑞汽车集团销售公司副总司理钦培吉接替陈想英任极星 COO；原睿蓝汽车汽车董事长兼 CEO 娄源发出任祥瑞汽车集团副总裁；沈子瑜卸任星际魅族董事长、CEO，该职位由苏静接任，沈子瑜的头衔则变为极星科技董事长兼 CEO。

比亚迪在本年新上任了两位副总裁：一位是 1979 年景就的罗中良，另一位是 1982 年景就的李巍。

两位相似是比亚迪的"老东说念主"。罗中良在 2005 年毕业后便加入比亚迪，此前是弗迪科技的董事长兼总司理。李巍和罗中良同庚加入比亚迪，历任总裁办公室主任、集团总裁秘书、国际作事部高档商务司理、市集总监等职务。 

企业之间的东说念主才流动，常常能够径直响应市集的发展近况。车企在卷完价钱、居品、价值之后，又将锋芒指向了东说念主事，试图从中找到新的冲破口。就如业内东说念主士所言，车企东说念主事变动通常，也在一定程度上意味着汽车行业里面寻求变革的急迫和牵挂。但问题来了，一些车企通常的东说念主事变动真的能处分其当下的燃眉之急吗？

当汽车行业新一轮淘汰赛驾临，竞争日趋尖锐化之下，深处其中的每一个汽车东说念主，齐真真感受到寒意与飘荡。

2024 年已过程去三分之二，临了的三个月中大意还有更多变动。

附 2024 年 1 月 -9 月中国车企东说念主事变动事件总览图：

（本文首发于钛媒体 App，作家｜韩敬娴，剪辑｜张敏）

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